Pourboires lors d'une croisière en Indonésie : quel montant donner ?

La question est presque toujours posée à voix basse, l’avant-dernière soirée, généralement par un invité désigné discrètement par les autres : que devrions-nous offrir à l’équipage ? Personne ne veut offenser seize personnes qui viennent de passer une semaine à les nourrir, à faire le plein de leurs réservoirs et à les sortir de l’eau. Personne ne veut non plus payer trois fois trop cher. Et les conseils trouvés en ligne se contredisent tellement qu’une personne prudente peut passer une heure à faire des recherches et en ressortir encore plus perplexe qu’au départ. Ce guide vous donne les chiffres que nous observons réellement lors de nos croisières en Indonésie, et explique pourquoi ces deux règles empiriques contradictoires divergent.

Vous trouverez ci-dessous la version abrégée ; si cela vous suffit, n’hésitez pas à vous en servir et profitez bien de votre voyage. La suite de cet article explique qui fait réellement partie de la cagnotte des pourboires (il y a beaucoup plus de personnes que celles que vous avez rencontrées), pourquoi la roupie est souvent plus utile à l’équipage que le dollar, le problème des distributeurs automatiques qui prend au dépourvu les clients généreux chaque saison, et comment réagir dans les cas délicats : un voyage qui s’est mal passé, un guide qui a transformé votre semaine, une famille de cinq personnes, une croisière privée. Rien de tout cela n’est compliqué une fois qu’un professionnel du secteur l’explique clairement, ce qui est plus rare que cela ne devrait l’être dans le monde de la plongée en Indonésie.

Combien donner de pourboire lors d’une croisière en Indonésie

Le pourboire standard sur une croisière en Indonésie est de 15 à 25 USD par passager et par jour, remis en espèces à la fin du voyage et réparti entre l’ensemble de l’équipage. Pour un voyage de sept nuits, cela représente environ 105 à 175 USD par personne. Prévoyez un pourboire proche du montant maximal si l’équipage s’est montré excellent, ce qui est généralement le cas sur un bon bateau.

Chiffres vérifiés en juillet 2026.

Ce montant sert de référence et s'applique à la majeure partie du marché. Voici comment cela se traduit pour les durées de croisière que nous proposons effectivement.

Ces montants s'entendent par personne, et non par cabine. Un couple partageant une cabine pour un voyage de sept nuits doit compter entre 210 et 350 USD à partager entre eux, et non 140 USD.

La méthode du pourcentage, et ses limites

Vous verrez également des conseils sur les pourboires exprimés en pourcentage du prix du voyage : 5 à 10 % est la fourchette la plus couramment citée, bien que certains opérateurs suggèrent 10 à 15 %, voire 10 à 20 %. Sur un bateau économique ou de gamme moyenne, les deux méthodes se rejoignent suffisamment pour que la distinction n’ait pas d’importance. Vingt dollars par jour sur un bateau facturant 250 USD par jour, cela représente 8 %. Sur un bateau facturant 400 USD, cela représente 5 %. Les deux options sont acceptables.

C’est dans le haut de gamme que les méthodes divergent, et personne ne semble disposé à le dire. Sur un véritable navire de luxe à 900 USD par personne et par jour, 10 % correspondent à 90 USD par passager et par jour, soit 630 USD pour la semaine. La convention forfaitaire prévoit 140 dollars. Cela représente une différence de quatre fois et demie entre ce qu’on demande à un passager de verser et ce qu’il paie, pour une semaine durant laquelle l’équipage a effectué exactement le même travail.

Notre position, que nous défendrons : le montant journalier constitue le meilleur point de référence, car le pourboire ne dépend pas de la catégorie de votre cabine. Le passager de la suite du pont supérieur et celui de la cabine double du pont inférieur plongent sur les mêmes sites avec les mêmes guides, mangent les mêmes plats préparés par le même chef et font remplir leurs bouteilles par le même opérateur de compresseur. La suite coûte plus cher en raison de la pièce, des boiseries et de l’espace, dont aucun n’a été construit par le matelot. Payer quatre fois plus cher simplement parce que votre cabine dispose d’une baignoire relève moins de la générosité que d’une erreur de raisonnement.

C’est tout en bas de l’échelle que l’approche en pourcentage a du sens. Lors d’un court voyage bon marché, 15 dollars par jour peuvent sembler maigres face à un équipage qui a travaillé tout aussi dur, et arrondir à la hausse est la chose à faire. Considérez le pourcentage comme un contrôle de cohérence plutôt que comme le calcul principal : si votre calcul journalier se situe en dessous d’environ 4 % de ce que vous avez payé, pensez à l’arrondir à la hausse.

Le pourboire est-il réellement attendu, ou est-il véritablement facultatif ?

Les deux, malheureusement. Aucun opérateur indonésien sérieux n’ajoutera de frais de service à votre facture, ne vous réclamera de pourboire ni ne vous traitera différemment si vous donnez moins. Il ne se passera rien de grave si vous ne donnez aucun pourboire. Ce n’est ni un supplément ni une obligation contractuelle, et tout opérateur qui laisse entendre le contraire gère mal ses affaires.

Mais c’est véritablement une coutume, la plupart des clients le prévoient dans leur budget, et cela représente une part importante des revenus que l’équipage empoche à la fin d’une saison. Le pourboire n’est généralement pas profondément ancré dans la culture indonésienne, et vous ne devriez pas donner de pourboires à Jakarta comme vous le feriez à New York. Le secteur de la plongée fait exception, car il a hérité de cette coutume d’une clientèle internationale il y a plusieurs décennies, et celle-ci s’est pérennisée. La réponse pratique : prévoyez-le dans votre budget comme un poste à part entière, au même titre que les droits d’entrée dans les parcs et le nitrox, de la même manière que vous prévoiriez un bagage en soute.

À qui donnez-vous réellement un pourboire ?

La plupart des clients, lorsqu’on leur demande de citer les membres de l’équipage, nommeront leur guide de plongée, le directeur de croisière et peut-être le chef cuisinier, car ce sont les personnes avec lesquelles ils échangent. Le « pot de pourboires » est bien plus large que cela, et c’est précisément la prise de conscience de son ampleur qui change le plus la façon dont les gens envisagent le montant à donner.

La liste de l’équipage sur un phinisi typique

Une croisière hébergeant seize passagers compte généralement entre seize et vingt membres d’équipage. En gros, il y a plus de personnes qui travaillent sur le bateau que de passagers à bord. La composition de l’équipage ressemble à peu près à ceci :

• Le capitaine et le second. Ils analysent la météo et les marées, choisissent les mouillages et décident si la traversée vers le sud peut avoir lieu ce jour-là.
• Mécanicien. Il veille au bon fonctionnement des générateurs, des dessalinisateurs et des compresseurs dans l’air salin, généralement à des heures où personne d’autre n’est encore réveillé.
• Directeur de croisière. C’est la personne qui veille à ce que le voyage se déroule sans encombre, ce qui consiste surtout à résoudre les problèmes avant que les passagers ne s’en aperçoivent.
• Trois ou quatre guides de plongée. Briefings, accompagnement dans l’eau, recherche de l’hippocampe pygmée et accompagnement discret du plongeur le plus nerveux du groupe.
• Le chef et son équipe de cuisine. Quatre repas par jour plus des collations, préparés dans une cuisine mobile, pendant deux semaines d’affilée, sans supermarché.
• Les stewards. Les cabines, la lessive, la serviette qui apparaît dès que vous refaites surface.
• Matelots et pilotes de zodiac. Ils transportent votre équipement, vous conduisent sur les sites de plongée et vous aident à remonter à bord d’un zodiac secoué par la houle.
• Opérateur de compresseur. Remplir les bouteilles, souvent au milieu de la nuit avant une plongée à l’aube.

Ce sont les personnes que vous ne voyez jamais qui effectuent l’essentiel du travail physique. Votre bouteille ne se remplit pas toute seule entre deux plongées ; quelqu’un s’en charge pendant que vous dégustez un gâteau sur le pont supérieur. Le zodiac n’attend pas à la surface par hasard. Lorsque les clients apprennent que la cagnotte contient dix-huit noms, le calcul change rapidement : 140 dollars US par client peut sembler généreux jusqu’à ce que l’on divise ce montant, ce qui revient à moins de huit dollars par membre d’équipage pour une semaine de vos vacances.

Comment la cagnotte est-elle répartie ?

Les pratiques varient, et il est tout à fait légitime de poser directement la question à votre opérateur. Voici les deux systèmes les plus courants :

Répartition égale. Tout ce qui se trouve dans la cagnotte est réparti à parts égales entre tous les membres d’équipage de la croisière, du capitaine au matelot débutant. Simple, transparent et apprécié par les équipages, car il traite les rôles invisibles de la même manière que les rôles visibles.

Répartition pondérée. Les parts sont attribuées en fonction du rôle et de l’ancienneté ; ainsi, un directeur de croisière ou un guide en chef reçoit une part plus importante qu’un matelot en première saison. Ce système est justifiable et se rapproche de toute façon du fonctionnement de la structure salariale, mais il dépend entièrement de l’équité avec laquelle le capitaine l’applique.

Ce qui importe plus que le système choisi, c’est que le pourboire parvienne réellement à tout le monde. C’est la raison d’être de la boîte commune, et la raison pour laquelle nous, ainsi que la plupart des opérateurs indonésiens bien établis, orientons les clients vers cette solution plutôt que vers la remise d’argent liquide directement aux deux personnes qu’ils ont le plus appréciées. Les pourboires directs concentrent l’argent sur les guides et le directeur de croisière, qui sont déjà les membres d’équipage les mieux payés et recevant le plus de pourboires, et laissent de côté le mécanicien qui a veillé au bon fonctionnement du compresseur. Si vous devez choisir un seul moyen, utilisez la boîte commune.

Une remarque sur les raisons pour lesquelles cela importe davantage ici qu’en Europe

Nous n’en ferons pas une histoire larmoyante, car les équipages avec lesquels nous travaillons sont des professionnels qualifiés qui préfèrent être décrits comme tels. Mais la réalité est qu’en Indonésie, le salaire d’un matelot sur un bateau de croisière représente une fraction de ce que rapporte un poste comparable en mer Rouge ou dans les Caraïbes, et la cagnotte des pourboires n’est pas une simple somme négligeable venant s’ajouter à un bon salaire. C’est une part substantielle de ce qu’un membre d’équipage empoche au cours d’une saison, et c’est la part qui varie en fonction de la qualité de son travail. C’est exactement ce qu’est censé être un pourboire, et cela fonctionne correctement ici, contrairement à ce qui est souvent le cas ailleurs.

L’aspect pratique : argent liquide, devises et étiquette

Cette section est d’ordre pratique, et c’est là que les clients généreux se retrouvent le plus souvent pris au dépourvu. Chaque saison, nous voyons des personnes qui avaient pleinement l’intention de laisser de bons pourboires arriver le dernier soir avec l’équivalent de trente dollars dans leur portefeuille, car elles pensaient qu’il y aurait un distributeur de billets quelque part. Il n’y en a pas.

Il n’y a plus de distributeurs automatiques une fois que vous avez quitté le port

Disons-le clairement : une fois que votre bateau aura quitté Labuan Bajo ou Sorong, vous ne verrez plus aucun distributeur de billets avant votre retour. Ni à Komodo, ni à Rinca, ni à Misool, ni nulle part ailleurs dans le Raja Ampat où un bateau de croisière fait escale. Les villages vendent des dragons sculptés et des boissons fraîches contre de l’argent liquide en petits billets, et c’est là toute l’étendue du système financier à votre disposition jusqu’au débarquement. L’argent liquide que vous comptez utiliser pour les pourboires doit se trouver dans votre sac avant l’embarquement.

Retirez-le en ville, pas à l’aéroport. Les distributeurs de l’aéroport sont sollicités simultanément par tous les vols à l’arrivée et se vident en conséquence, tandis que ceux rattachés à des agences en ville sont ceux où le personnel peut récupérer votre carte si la machine l’avale. Les distributeurs indonésiens limitent généralement un retrait unique à un montant compris entre 1 250 000 et 2 500 000 IDR, soit environ 75 à 150 USD selon que la machine dispose de billets de 50 000 ou de 100 000. Vous pouvez généralement effectuer plusieurs retraits, mais chaque transaction entraîne des frais de change prélevés par votre banque ; ainsi, quatre petits retraits pour réunir un pourboire peuvent facilement vous coûter vingt dollars de frais. Optez pour le plafond le plus élevé lorsque c’est possible, et effectuez vos retraits un jour à l’avance plutôt qu’une heure avant l’embarquement, car ici, les distributeurs se retrouvent sans argent liquide le week-end et les jours fériés, sans le moindre problème.

Une autre habitude à prendre : refusez la conversion dynamique de devises. Si l’écran vous propose de vous facturer dans votre devise d’origine, refusez et optez pour la roupie. Le taux de change du distributeur est systématiquement moins avantageux que celui de votre banque.

Roupies ou dollars américains ?

Les deux sont acceptées partout dans le secteur des croisières en Indonésie, et il n’y a pas de mauvaise réponse. Mais il y en a une plus pratique, et c’est la roupie.

La roupie peut être dépensée immédiatement, par tout le monde, sans passer par une banque. Les dollars doivent être changés, ce qui implique qu’un membre d’équipage en permission à Labuan Bajo doive se rendre chez un changeur et accepter le taux proposé ce jour-là, alors que les changeurs indonésiens sont réputés pour être très pointilleux sur les billets étrangers. Si vous donnez un pourboire en dollars, les billets doivent être de série récente, impeccables, non froissés et sans marques. Un billet de 20 dollars froissé et portant une marque de stylo à bille a une valeur nettement inférieure pour la personne à qui vous venez de le remettre, et dans le pire des cas, il sera carrément refusé. Il ne s’agit pas de chichis de leur part ; c’est ainsi que fonctionne le marché des devises ici.

Conseil pratique : si vous avez déjà sur vous des dollars en bon état, les billets de 20 et 10 dollars américains sont idéaux, car ils vous permettent d’atteindre le montant souhaité sans avoir besoin de monnaie. Si vous effectuez de toute façon un retrait sur place, la roupie au taux du jour constitue le choix le plus avantageux. Depuis le milieu de l’année 2026, le taux oscille entre 16 000 et 16 500 IDR pour un dollar américain ; un pourboire de 140 USD correspond donc à environ 2 250 000 IDR. Ne vous prenez pas la tête pour ces quelques milliers de roupies en moins ; arrondissez au billet le plus rond.

Peut-on régler le pourboire par carte ?

De plus en plus souvent, oui, et il vaut mieux se renseigner lors de la réservation plutôt que de partir d’une hypothèse. Un nombre croissant d’opérateurs indonésiens vous permettent d’ajouter les pourboires à votre facture finale à bord et de régler par carte, ce qui élimine complètement le problème des espèces. Deux points à vérifier avant de vous fier à cette option. Premièrement, les paiements par carte en Indonésie s’accompagnent généralement d’une commission de traitement de 2 à 3 %, ce qui, sur un pourboire, représente un coût réel, même modeste. Deuxièmement, demandez comment et quand l’argent parvient à l’équipage, car un pourboire qui transite par un prestataire de paiement et un compte bancaire ne vaut que si l’opérateur fait preuve de diligence dans sa distribution.

Les espèces restent la norme, et c’est ce que la plupart des équipages préfèrent, pour la simple raison qu’elles sont versées immédiatement et dans leur intégralité.

Le moment : quand le remettre

La coutume veut que ce soit le dernier soir de la croisière, et non le matin du débarquement. Le matin, c’est le chaos : bagages, transferts, vols, et un équipage déjà en train de préparer le bateau pour le groupe suivant. C’est lors de la dernière soirée que l’on trinque à la fin du voyage, que l’équipage est généralement présenté aux passagers et que la boîte à pourboires fait son apparition dans le salon ou le saloon. Certains bateaux déposent une enveloppe dans chaque cabine lors de cette dernière nuit ; si c’est le cas sur le vôtre, c’est le signal qu’il vous faut.

Faites-le en toute discrétion, sans cérémonie

Déposez-le dans la boîte. Il n’est pas nécessaire de remettre quoi que ce soit en mains propres au capitaine, de prononcer un discours ou de laisser quiconque voir le montant. Les équipages indonésiens font toujours preuve d’une grande courtoisie en matière de pourboires et vous remercieront chaleureusement pour chacun d’entre eux, ce qui signifie que les réactions sociales ne vous indiquent en rien si vous avez donné un montant normal. Il arrive parfois que les passagers se livrent à une sorte de surenchère les uns devant les autres, ce qui n’aide personne et met l’équipage dans l’embarras.

Donner un pourboire individuel à une personne

C’est tout à fait acceptable et courant, à condition que ce soit en plus de la cagnotte et non à la place de celle-ci. Si un guide a passé trois plongées à aider votre partenaire à reprendre confiance après une mauvaise expérience, ou si un steward s’est occupé d’un enfant souffrant du mal de mer pendant deux jours, un pourboire supplémentaire remis discrètement à la fin est un geste normal et apprécié. Faites-le discrètement, à l'écart du reste de l'équipage, et veillez à ce que la majeure partie de votre contribution aille dans la cagnotte commune.

Si le voyage s’est vraiment mal passé

Refuser de donner un pourboire à la fin est la réaction la moins efficace qui soit, car cela pénalise dix-huit personnes pour un problème qui, en général, est imputable à une seule personne ou à une seule décision, et ce après le moment où il aurait encore été possible de remédier à la situation. Si quelque chose ne va pas, signalez-le pendant le voyage, au directeur de croisière, clairement et dès que possible. Presque tout ce qui déplaît aux passagers lors d’une croisière peut être corrigé dès le deuxième jour, mais devient impossible à régler au septième jour.

Si, malgré tout, le service s’est avéré véritablement médiocre, donnez un pourboire modeste plutôt que rien du tout, et expliquez ensuite par écrit à l’opérateur pourquoi. Cette combinaison permet réellement de faire bouger les choses. Un pourboire nul et silencieux à la fin de la semaine est interprété par l’équipage comme une particularité culturelle ou comme le signe d’un passager à court d’argent, et le message n’atteint personne qui puisse y donner suite.

Les cas délicats

Couples, familles et enfants

Le montant journalier s’applique par personne ; pour un couple, il faut donc le multiplier par deux. Les enfants constituent une véritable zone grise, et notre recommandation pratique est de compter un enfant qui fait de la plongée ou du snorkeling comme une personne à part entière, et un jeune enfant qui passe surtout son temps à manger et à être pris en charge comme environ la moitié d’une personne. Les familles sont souvent surprises par le montant total lorsqu’elles le multiplient par cinq, et on peut raisonnablement considérer que le pourboire par personne d’un groupe familial peut se situer dans la fourchette basse. Une famille de cinq personnes donnant 15 USD de pourboire par personne et par jour contribue à hauteur de 525 USD sur une semaine, ce qui représente une contribution substantielle à la cagnotte, quel que soit le critère utilisé.

Voyageurs en solo payant un supplément single

Donnez un pourboire comme un passager seul. Vous avez payé un supplément pour la cabine, pas pour un service supplémentaire, et ce supplément a été versé au bateau plutôt qu’à l’équipage. Cette question revient suffisamment souvent lors de nos croisières en solo pour qu’il vaille la peine de le préciser : le supplément pour personne seule n’a aucune incidence sur le montant de votre pourboire.

Croisières courtes et longues

Les croisières très courtes méritent d’être arrondies à la hausse. Pour une croisière de trois nuits à Komodo, le calcul journalier donne entre 45 et 75 USD, ce qui semble maigre pour un équipage qui a assumé l’intégralité du travail d’organisation, de gestion et de déroulement de la croisière. Arrondissez à un montant net compris entre 80 et 100 USD et vous serez dans la bonne fourchette. Pour les longues expéditions, c’est l’inverse : lors d’une traversée de la mer de Banda de quatorze nuits, le forfait donne entre 210 et 350 USD, et il n’est pas nécessaire de l’augmenter davantage. Le montant journalier est suffisant.

Affrètements privés

La location d’un bateau entier est le seul cas où l’approche au pourcentage se justifie, car l’équipage est au service exclusif de votre groupe et le calcul par passager devient incohérent lorsque vous avez affrété un bateau de seize couchettes pour huit personnes. La pratique courante consiste à verser 5 à 10 % du prix de la location, pris en charge par l’ensemble du groupe et géré par la personne qui a effectué la réservation. Mettez-vous d’accord entre vous avant la dernière nuit ; c’est justement lors des locations que les conversations gênantes à voix basse ont le plus de chances de se produire, car personne ne veut être celui ou celle qui propose un montant.

Lorsque les frais d’accès au parc et les suppléments ont déjà vidé votre portefeuille

Mieux vaut s’y préparer. Les frais d’entrée dans les parcs, le nitrox, la location de matériel et les factures de bar imprévues sont généralement réglés en espèces ou sur la facture finale à la fin du voyage, et ils tombent exactement au même moment que le pourboire. Faites le total des quatre avant de partir plutôt que de découvrir le montant total le dernier soir. Les frais d’entrée à Raja Ampat, en particulier, ont fortement augmenté en 2026, et les clients qui avaient prévu leur budget sur la base des anciens tarifs se sont retrouvés à court d’argent.

Quelques réponses rapides avant l’embarquement

Une petite assurance avant de conclure, car c’est ce qui inquiète généralement les clients : personne à bord ne compte ni ne porte de jugement. Le montant compte et l’équipage en dépend, mais la différence entre un pourboire juste et un pourboire légèrement plus généreux est bien moindre que ce que l’on pourrait craindre. Une contribution raisonnable à la cagnotte, ainsi que la simple courtoisie d’apprendre quelques noms, vous placent sans problème dans la catégorie des clients que l’équipage est ravi de revoir.

Si vous faites vos valises et que vous souhaitez tout résumer en un paragraphe : prévoyez 20 USD par personne et par jour, soit 140 USD par personne pour une semaine. Retirez l’argent à Labuan Bajo ou à Sorong avant l’embarquement, car il n’y a pas de distributeurs en mer. L’indonésienne est plus utile à l’équipage que les dollars, et si vous apportez des dollars, ils doivent être propres et sans plis. Déposez-les dans la boîte commune le dernier soir plutôt que de les remettre à des personnes en particulier, ajoutez un petit quelque chose en plus, en toute discrétion, pour ceux qui ont rendu votre voyage agréable, et exprimez-vous au cours de la semaine plutôt qu’à la fin si les choses ne se passent pas comme prévu.

Si vous souhaitez savoir exactement comment nos propres bateaux gèrent la cagnotte des pourboires, ce qui est inclus dans votre tarif et ce qui ne l’est pas, ainsi que le montant des frais d’entrée au parc pour vos dates précises, n’hésitez pas à nous le demander. Nous préférons vous donner un montant précis à l’avance plutôt que de vous laisser faire le calcul avec une calculatrice le dernier soir de vos vacances. Notre guide pour votre première croisière aborde l’ensemble des aspects que personne ne vous explique avant votre premier voyage, et la liste des affaires à emporter pour l’Indonésie précise la somme d’argent à prévoir pour tout le reste.